Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta - Golfjæger

Alfa Romeo skruer op for charmen og ned for prisen, når Giulietta sættes ind i jagten på Golfkunderne

Milano (Ekstra Bladet): De fejer intet ind under gulvtæppet der nede i Italien. De ved godt, de bygger nogle af verdens smukkeste biler, og de ved godt, at underholdningsværdien er i top, og at køreegenskaberne efterhånden har antaget kultagtige dimensioner i visse kredse.
Men de ved også godt, at de slæber på et blakket ry for sjusket kvalitet, som de sidste ti års hårde arbejde ikke bare kan vaske væk med en ny model. Og de ved godt, at de derfor ikke helt kan retfærdiggøre de høje priser.
Sådan er det bare.
Så ved siden af det hårde arbejde med pletvask sætter de en lav pris på den nye Giulietta - 16.000 kroner billigere end Alfa Romeo 147, som den afløser, når den kommer på dansk grund i starten af august.
Og målet er klart. De går efter VW’s kunder. Giulietta kommer til at koste præcist det samme som Golf, motor for motor, udstyrsniveau for udstyrsniveau.


Nyt fundament


Den er bygget op over den sprit nye Compact-undervogn, som i løbet af de kommende år skal danne fundament under en hel række biler fra den italienske storproducent.
Og første møde med den nye base er lovende. Vi har kørt den både i de mere tilforladelige hverdagsvarianter på vejene omkring Milano og den hurtige QV med 235 hk, der skal bokse med Golf GTI.
Udgangspunktet er en dynamisk og komfortabel undervogn, som umiddelbart får lidt rigeligt at gøre med de mange kræfter fra 1750 TBi-motoren, når den rigtigt får høvl. Det kan afhjælpes lidt med et sportkit, som dog er ekstraudstyr. Det er det elektroniske spærredifferentiale på forakslen, Q2, ikke, og det giver den et fabelagtigt vejgreb under acceleration ud af kurver.

Nul retro


Udvendigt fortsætter den Alfas designlinje med et par tjekkede forlygter med fire LED-pærer i hver, som skal give den sit eget særpræg i tusmørket. Bagude suppleres baglygterne fra MiTo af en bue ind mod midten fra Alfa 159. I det hele taget ser den superfed ud med sin helt egen harmoni.
Indvendigt er alt nyt og fint i ægte sydeuropæisk slikhårsstil med machosnit. Mørkegråt grafit-look på instrumentbordet og lidt håndværkerrå betjeningsknapper til blandt andet tågelygterne.
Stilen smutter lidt i de fantasiløst udformede dørbeklædninger og armlæn, men det kan tilgives i denne sammenhæng.
Hvis nogen havde forventninger om retro-lir fra den gamle Giulietta fra 50’erne, så bliver de skuffede. Intet er bevaret eller redesignet fra veteranbilen.

Gode priser


Giulietta bliver den model, Alfa sætter sin lidt til i de kommende år på europæisk plan, mens vi herhjemme formentlig vil købe flere af de mindre og billigere MiTo.
Med de fornuftige priser er der dog grund til at tro, at også markedsandelen kan blive pæn.
Størst lid med en forventet andel af salget på over halvdelen sætter Alfa til den mellemste benzinmotor, 1,4 TB Multiair med 170 sprælske heste i det høje af de to udstyrsniveauer, Distinctive, som koster forventede 335.000 kroner. Billigste diesel koster fra lige omkring 300.000 kroner.

Noter:

Alle Giulietta’er har DNA-program, som giver dig mulighed for at vælge mellem Normal, All Wheather med lidt ekstra ESP-overvågning og Dynamics, som slækker på ESP’en og lukker fuldt op for drejningsmomentet

Giulietta har Start&Stop-funktion på alle motorvarianter med undtagelse af 1750 TBi.

Priserne er sat til at matche konkurrenten VW Golfs priser nøje.
Billigste Giulietta bliver 1,4 TB med 122 hk til 277.000 kroner. En tilsvarende Golf 1,4 TSI med 122 hk koster 278.000 kroner. Dyreste variant bliver 1750 TBi til lige over 440.000 kroner – det samme som Golf GTI.