Chevrolet Spark

Chevrolet Spark giver minibiler et bedre ry.

Chervolet Spark

- Topmodellen, tak. Og der skal være multijusterbart førersæde, sædevarme, elruder, aircon og fjernbetjent centrallås, kommanderer kunden i søndagshabitten.

- Ja tak, så gerne. Det bliver 107.000 kroner med det hele, svarer bilsælgeren og lægger en slutseddel, en kuglepen og et sæt nøgler på disken.

Året er 2010, stedet er en Chevrolet-forhandler, og bilen er en Spark. Det eneste urealistiske i historien er kunden søndagshabit. Dem bruger man ikke mere.

Nå ja; og så leveringstidspunktet. For importøren har svært ved at følge med efterspørgslen.

Årsagen er, at Chevrolet Spark er Danmarks nye billigste bil med en startpris på 85.900 kroner.

Men det kunne såmænd lige så godt være fordi, den lille ny rent faktisk er en glimrende bil at køre i; at den har et komfortabelt støjniveau, og at den er vældigt praktisk i hverdagen.

Til 85.900 kroner følger der hverken multijusterbart førersæde, elruder, aircon eller centrallås med. End ikke servostyring blev der råd til i kampen for at holde prisen nede.

Mors kæreste og autostol

Alle andre biler i denne størrelse og prisgruppe føles som nødbiler til enlige mødre og andet mindrebemidlet godtfolk. Men Spark er udstyret med et egentligt bagagerum på 170 liter med anstændige adgangsforhold, og med undtagelse af den billigste model kan bagsædet splittes, så der bliver plads til storindkøb, mors kæreste og autostol ved siden af.

Et andet punkt, hvor Spark er med fremme i segmentet, er støjdæmpningen. Alle karosseridele er pakket ind i kabinen, dørene lyder næsten som rigtige bildøre, når man smækker dem, og den firecylindrede motor lyder langt fra så påtrængende som sine trecylindrede fæller.

Dog skal man ikke udfordre skæbnen mere end højst nødvendigt, og den splejsede maskine kan nok køre langt på literen, men gearingen skal passe til kræfterne, og den render altså 3000 omdrejninger i minuttet for at køre 100 km i timen. Så det bliver en anelse anstrengt at køre på motorvej.

Til gengæld klarer den sig fremragende i by og provinsielle omgivelser.

Mellemste rykker mest

I det hele taget er det småt med komfortudstyret i den billigste model, der hedder 1,0 Life. Dyreste version er 1,0 LS, som er den bil, vi har testet, og her er der til gengæld fuldt program. Airconditioner og elruder til alle er standard. Men mindre kan og skal gøre det til et publikum, der kigger på ny bil til under 100.000, så den mellemste variant til 92.000 kroner plus levering vil være at foretrække for de fleste. Den har fire højtalere, centrallås, multijusterbart førersæde og splitbagsæde, som er en vigtig detalje, når der skal købes stort ind med så lille en bil.

Den arbejdsomme lille enliters benzinmotor med 68 hk er alene om at trække læsset, så motorvalget volder ingen kvaler.