Kia Venga - Plads for skillingen
Kia Venga holder fokus på det basale i det mindste MPV-segment
Kia har stablet borde, stole og klodser under trappestigen og strakt sig på tæerne for at nå højest muligt i kampen for at hente flest muligt kubikmillimeter i mindst muligt karosseri og længst på literen med rimelig komfort og udseende.
Og det er lykkedes.
Faktisk er det lykkedes så godt, at Kia Venga ved første øjekast giver indtryk af en mikrobil, der står meget tættere på, end den egentlig gør. Men den er fire meter lang, 1.80 bred og 1.60 høj.
Akselafstanden på 2,6 meter giver oven i købet fornuftige køreegenskaber på motorvej.
Alt det er nødvendigt, når man insisterer på at kalde en bil for en MPV. Og det gør Kia.
Venga er tegnet, udviklet og bygget i Europa, hvilket Kia som vanligt gør meget ud af at gøre opmærksom på. Dels fordi koreanske biler ikke har det bedste kvalitetsry, dels fordi de forskellige verdensdeles bilkøbere stiller vidt forskellige krav til biler.
Klassens største
Vengas personlighed er da også meget lig den første europæiske Kia, som er cee’d.
Den kombinerer et fint design, der byder på overskuelig og opfindsom indretning med en spartansk kabineoplevelse.
Bagagerummet under den lidt brede hæk er på 440 liter og klassens største. Men bagsæderne kan rykkes op til 16 cm frem, og bagagerumsbunden kan sænkes 16 cm, så du i stedet for et gulv, der er plant med læssekanten får ekstra plads. Sammenlagt kan det hele skrues op til 570 liter, men så begynder det også at knibe med bagsædepassagerernes benplads, som ellers er helt acceptabel i udgangsstillingen.
Bagsæderne kan med et enkelt greb foldes sammen til vandret flugt med gulvet.
Snusfornuft
I dette miniature-multi-segment er det ikke langtursegenskaber og blød komfort, der vejer tungest. Her handler det om snusfornuft, plads til dagligdagen og – primært – til den bedste pris.
Derfor er det heller ikke en stærk langtursdiesel, der er vigtigst for målgruppen. Den mindste benzinmotor på 1,4 liter lyder som det bedste bud på en storsællert. Den har 90 hk og klarer opgaven med Vengas 1300 kg køreklar vægt (1400 kg i dieselmodellerne) fint, hvilket gør den suveræn i by- og nærmiljø. Og brændstoføkonomien på 16,9 km på literen lyder som en fin deal.
Og så er det også den mest nænsomme ved anskaffelsen.
180.000 kroner lyder startgebyret på.
Til sammenligning går den tilsvarende 1,4 diesel 22,2 km på literen til højere afgift og en startpris på 200.000 kroner.
Hertil kommer en hel stribe af udstyrspakker til 3-6000 kroner stykket, som du kan tinge lidt med sælgeren om.