Mitsubishi Lancer Ralliart

Sjov i sneen

Mitsubishi Lancer Ralliart

Den har det hele til det halve, og det bliver ikke sjovere til under en halv million

Mitsubishi Lancer Evolution, som den sidste i rækken hedder, er uden for økonomisk rækkevidde for de fleste. Med sin epokegørende teknologi, der hjælper chaufføren rundt på rallystræk og baner – for man kører jo pænt på offentlig vej – er den et stykke imponerende mekanik.
Når det begynder at knibe med vejgreb og talent, griber bilens computer ved hjælp af en hel stribe af sensorer ind og fordeler ESP-bremsning og drejningsmoment til de hjul, der har behov for det.
Mest sjov får man ud af den, når man slår antispin og ESP fra. Det behøver ikke en gang at gå særligt hurtigt, når bare underlaget er sne eller grus. Og mister du modet, slipper du bare speederen. Så kommer ESP’en og redder dig. Mere slået fra er den heller ikke.
Selv den mest talentløse Brian med bumser og drøm om en brugt Golf GTI kan komme til at se godt ud på en bane med udstyr af den kaliber.

Kontakt til målgruppen

Men EVO hører til i den tunge ende af prisskalaen, og for ikke helt at miste kontakten til målgruppen, har Mitsubishi begået denne mellemting.
En EVO Light om man vil.
Lancer Ralliart hedder den. Den har samme motor på nær turboen og samme undervogn, men herlighederne er dæmpet en anelse, ligesom prisen er skåret ned til det halve. 450.000 er kun det halve af, hvad en EVO ville have kostet, hvis importøren tog den hjem. Men de tror ikke på, at den kan sælges i Danmark, så Ralliart er vores vilde dyr, og den er stort set lige så vild som storebror.
Der er lidt blik og let plastik over helhedsindtrykket, og det hænger ganske enkelt sammen med, at vægten skal holdes nede for at holde præstationerne oppe.
Man kunne såmænd også argumentere for, at designet overordnet set er en anelse uddateret.

Langt, langt borte

Men teknisk er den et studie i gennemført underholdning.
Alene SST-gearkassen, som skifter så blødt og præcist, som fungerer så perfekt, uanset om du flyder ned ad villavejen eller pisker den omkring ved hjælp af ørerne bag på rattet., er det hele værd.
Undervogn, motor og gearskifte kan justeres til sne, grus eller asfalt. Den detalje er opfundet til EVO og er med til at give en jublende begejstret fornemmelse af, at denne bil er skabt til underholdning som det primære, mens transport bliver noget sekundært, som i nødstilfælde kan bruges som undskyldning for at køre en tur i den.
Somme tider skal avisen jo hentes i en kiosk langt, langt borte.