Pæn og praktisk
Skal det være benzin, så er den nye 1,4 T i Renault Grand Scenic et godt alternativ til den næsten lige så billige dieselmodel
Grand Scenic er Renaults rummeligste bud på en prisbevidst MPV. Masser af plads og indretningsmuligheder til en fornuftig pris kombineret med et fornuftigt motorudvalg gør den til en seriøs kombattant i klassen.
Og så er den endda noget kønnere end endnu mere praktisk orienterede familieflyttere som Citroën Berlingo og den kommende Fiat Doblo.
Men nok så interessant, så har Renault langt om længe fået snøvlet sig sammen til at putte den effektive 1,4 T turbomotor i Grand Scenic. Og det lille kraftværk klæder Grand Scenic. Ikke så meget fordi den trængte til mere power, men fordi der er en tendens til, at CO2-regningen skal betales af de benzindrevne biler med usexet familieappeal.
Endelig en lille
Løsningen, som Opel og specielt VW har fundet frem, hedder forkomprimering. Alle har de nu en 1,4 turbo på programmet, og det hænger selvfølgelig sammen med, at der er brændstof og dermed CO2-udledning at spare ved at give en lille maskine et stort drejningsmoment.
De 131 hk ligger på niveau med autorespirerende benzinmotorer, når det kommer til drejningsmoment. Og så ligger det klar allerede ved 2250 omdrejninger, hvilket letter kørslen betydeligt.
Med andre ord bliver Grand Scenic til en mere familievenlig familiebil.
Passende pakke
Om jeg nogensinde vænner mig til multiinstrumentet, der er komprimeret ned til et minimalt letterbox-format i midten af instrumentbordet, som kun overlever i kraft af HD-kvalitet i den mikroskopiske skærm, ved jeg ikke. Måske er det kogt så meget sammen, fordi det er de unge børnefamilier med friske øjne, der er i Renaults sigtekorn. Det er brugbart, men jeg glæder mig nu alligevel til at komme over i en bil med større instrumenter.
Den seje lille 1,4 T koster fra 282.000 kroner i det mellemste udstyrsniveau, som er forholdsvist omfattende.
Alt i alt et fint makkerpar i en passende pakkeløsning.
